Podeu ignorar fàcilment les causes de la crema d'oli del motor i els mètodes de resolució de problemes

1, Oli de la paret del cilindre a la cambra de combustió

Les principals raons per les quals l'oli entra a la cambra de combustió des de la paret del cilindre són: l'anell del pistó instal·lat al revés per produir efecte de bombament; el desgast de l'anell del pistó és greu, la bretxa d'obertura és massa gran o disminueix la rodonesa; fractura de l'anell del pistó i estancament a la ranura de l'anell; la tensió de l'anell del pistó és massa petita; l'obstrucció del tub de ventilació del cárter, l'estancament de la vàlvula unidireccional o els dipòsits excessius de carboni. A més, el cilindre de perforació del motor, si l'alimentació de l'eina de perforació, el gra de ganivet profund o el material del cilindre del cilindre dur i suau desigual, formarà una forma diferent de la superfície interior de la paret del cilindre superfícies convexes i còncaves, augmentant la quantitat d'oli. penetració a la cambra de combustió, provocant així la combustió de l'oli del motor.

Jutgeu si l'anell del pistó fins a bombar oli, podeu prendre el següent mètode: treure la culata, amb un motor d'arrencada o girar manualment el cigonyal, de manera que el pistó funcioni cap amunt i cap avall. Si apareix més oli a la paret del cilindre, netegeu i després repetiu la prova diverses vegades. Si la paret del cilindre segueix apareixent constantment més oli, mostra que l'anell del pistó arriba a bombar oli.

Per tant, en instal·lar l'anell del pistó, el xamfrà interior s'ha de fer cap amunt i el xamfrà exterior cap avall. Substitució del nou anell del pistó, però també per garantir que el seu espai lliure d'obertura, el joc lateral i el joc s'ajustin als requisits de mida del conjunt de l'anell del pistó de la màquina, i l'anell s'ha de distribuir uniformement entre la boca de l'anell de 360 ​​graus.

Si la superfície interior de la paret del cilindre és desigual, només podeu substituir el revestiment del cilindre amb una millor qualitat i tornar a mecanitzar la superfície interior de la paret del cilindre segons les dimensions requerides.
2, Oli del tub de guia de la vàlvula a la cambra de combustió

L'oli del tub de guia de la vàlvula a la cambra de combustió dels principals motius són: dany del segell d'oli de la vàlvula, enduriment; un desgast greu del conducte, donant lloc a una gran quantitat de balanceig de la tija de la vàlvula, disminució del rendiment del segellat d'oli de la vàlvula.

La substitució del segell d'oli de la vàlvula del motor de gasolina té un mètode senzill, com segueix: primer, traieu la bugia, gireu el cigonyal per fer girar el pistó fins a la parada superior; en segon lloc, una vareta de ferro corba de la instal·lació dels forats de cargol de la bugia inserits a la cambra de combustió, la part superior del capçal de la vàlvula; i finalment, obriu la tapa de la vàlvula, traieu la molla de la vàlvula, substituïu-la per una nova junta d'oli de la vàlvula. Aquest mètode no farà que la tija de la vàlvula caigui al canó del cilindre, de manera fàcil i ràpida, i no cal treure la culata, no cal substituir la junta del cilindre, sense malbaratament d'anticongelant.

3, l'oli s'aspira a la cambra de combustió des del cárter.

L'oli del cárter a la cambra de combustió dels principals motius són: el filtre d'aire està greument bloquejat pel fang d'oli i es perd la tapa del tub d'ompliment d'oli. En aquest cas, una gran quantitat d'aire entra a la cambra de combustió des de l'obertura de farciment d'oli - càrter - tub de recuperació de gasos del càrter - tub d'admissió sense passar pel filtre d'aire.

El tub de recuperació de gasos d'escapament del cárter té un petit diàmetre interior i, quan s'obre l'accelerador, es forma un fort flux d'aire al tub de recuperació de gasos d'escapament del cárter. El flux d'aire esquitxarà oli des del tub d'admissió a la cambra de combustió, l'oli i la barreja juntament amb la combustió, la formació del fenomen de combustió d'oli.

Quan es trobi aquest tipus de fallada, s'ha de substituir l'element del filtre d'aire i s'ha de preparar un tap per omplir l'oli.